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开元棋牌app拖车公司依旧停留在依靠人工为主的

发布日期:2019-10-09 04:12 浏览次数: 字号:[ ]

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  互联网智能化时代背景下,物流行业逐步走向“智能化物流”时代。但内贸海运物流因运输环节中的货代,拖车公司,船公司之间数据信息孤立且模型各一,长时间的地域“割据”,难以在短时间内实现行业作业标准统一,已有的行业互联网平台也因产品对某一传统公司的关联,无法实现行业的操作标准化输出。从而导致行业大部分货代,拖车公司依旧停留在依靠人工为主的找单,询价,办单等传统作业方式。随着货主对货运运输服务、效率提出了更苛刻的要求。仅依靠人工作业,已无法高效率的完成询价,下单,查单等流程。同时,各船公司航次和价格数据格式不一,大部分还坚持手工录价,无法及时更新同步,导致订舱体验急剧下降。

  曾经,地中海航运常以“低价姿态”示人,而要做到收支平衡(或者说可接受的收支平衡),其代价就是不太优质的服务。但最近两年,地中海航运决定做出某些尝试,不仅经常在官方网站及时地回应业界猜测,其现任首席执行官迭戈阿本德(Diego Aponte)也经常接受航运专业媒体的采访,表达地中海航运对公司和市场的看法。这是一种改变,而这种改变恰恰是这家家族企业以前很不愿意公开的。相比以前,地中海航运更是在班轮准班率方面改进明显。根据丹麦航运咨询机构SeaIntelligence统计,2018年,地中海航运的班轮准班率排在第四位,仅次于万海航运、马士基航运和汉堡南美。而迭戈阿本德也在公开场合明确,地中海航运还将进一步降低船舶航行速度,并在相关航线市场增派更多运力以实现更准确的班期。

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  焦亚陶罗港曾经的“辉煌”相信业界不少人士会记得。早在12年前,焦亚陶罗港曾是欧洲第五大集装箱港(全球排名第27位),集装箱吞吐量甚至超过了阿尔赫西拉斯港。而促成这一局面的班轮公司,就是地中海航运。当时,地中海航运因某些原因将地中海区域港口的重点投资策略从比雷艾夫斯港挪至焦亚陶罗港,并宣布视焦亚陶罗港为其重点培养的中转港之一,进而使其集装箱中转量获得较大幅度的增长。随后,集装箱船大型化时代快速来临,通过焦亚陶罗港,货物可快速转运至中东欧、希腊、突尼斯和土耳其等国港口,焦亚陶罗港的中转优势获得更多体现,地中海航运或许可借此最大限度地实现货物运输量,在提升平均舱位利用率的同时,进一步占有相关市场。

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  “郑州—连云港—东南亚”铁海联运国际东向通道铁路箱下水业务起运仪式昨日在郑州铁路集装箱中心站举行。

  “郑州—连云港—东南亚”铁海联运国际东向通道铁路箱下水业务起运仪式昨日在郑州铁路集装箱中心站举行。本次起运装载磨料的铁路集装箱到达连云港港后,将经海运运抵泰国曼谷,全程用时预计15天左右。这是郑州地区铁路集装箱首次参与外贸业务“下水”,标志着“郑州—连云港”铁海联运平台顺利投入运营,实现了铁路箱内外贸货物“一箱到底”的全程多式联运物流新模式。

  为更好地服务于“一带一路”建设,发挥郑州的区位优势,实现铁海联运对接海上丝绸之路,拓展物流通道连接东盟,郑州铁路集装箱中心站联合连云港新东方集装箱码头有限公司、中铁集装箱郑州分公司在“郑州—连云港”铁路箱内贸货物班列运行成熟的基础上,成功拓展铁路箱外贸货物下水业务。

  据介绍,郑州铁路集装箱中心站将铁路箱下水模式复制到中国铁路郑州局集团有限公司管内相关站点,增加铁路集装箱铁海联运运量、扩大业务辐射范围,使郑州铁路集装箱中心站至连云港港之间的通道,成为郑州及周边去往华东、环渤海,东南沿海、北部湾、日本和韩国、东南亚乃至全球的便捷出海口。(记者 聂春洁 通讯员 史锋华 文/图)